【家電批評公式】e-bikeのおすすめランキング10選。通勤目線で自転車の専門家が比較【2025年】

e-bikeのおすすめは？

プロと一緒に実際に使ってみた、e-bikeのおすすめランキングです。それぞれの項目を緑のボタンで並べ替えられるので、商品選びの参考にしてみてくださいね。

【1位】トレック「FX+ 2」

【アシスト】後輪駆動はややラグありも上り坂もパワフルに進む

モーターは後輪のハブに内蔵されているため、走り出してからアシストを感じるまでにややラグがあります。アシスト自体は力強く、急な坂も座ったままラクに登れます。

【走り心地】細身のフレームからは想像できないゆったりとした走行性と抜群の乗り心地

e-Bikeとは思えない細身のフレームからかなりレーシーな印象を受けますが、走ってみると乗り心地はかなりジェントルです。

40Cとタイヤも太めなので、ゆったり走れます。

【装備】前後の泥除けとチェーンカバーを標準装備・雨上がりでもスーツを汚さない

荷物を載せられるキャリアと前後の泥除けを標準装備。特に通勤用途でうれしいのが泥除けで、スーツを水はねで汚してしまわないための必須アイテムです。

また、チェーンガードも備えているため、パンツの裾を巻き込む心配もありません。

踏み面の広いプラスチックペダルは、足底へのあたりがやさしく、靴底も傷つけにくいので、実用性が高いです。

【タイヤ】空気が抜けたらガソリンスタンドで補充できるアメリカンバルブ

タイヤは車と同じアメリカンバルブなので、出先で空気が減ってしまっても、ガソリンスタンドで補充をお願いできます。

【パーツ】ギアとブレーキは信頼のシマノ製。バッテリー連動の前後ライトも付属

変速とブレーキには、信頼性の高いシマノ製のパーツを採用。転倒などで壊れても交換パーツを入手しやすいため、長く乗ることができます。

ハンドルやサドルなどは、トレックの自社ブランドであるボントレガー製で統一されているのも安心感があります。

前後にはバッテリーと連動して点灯するライトを装着。夜間走行もバッチリです。

ハンドルバーは60cmを超える長さのため、購入時の状態だと道路交通法上、歩道を走ることはできません。

ただし、バッテリーに改善の余地あり

バッテリーの存在を感じさせない細身のフレームはカッコいい反面、充電面でやや難ありです。

基本的にはバッテリーを取り外せないため、充電時はバイクまで直接電源を引く必要があります。玄関やガレージで自転車を保管できない場合は、充電場所の確保に少し苦労しそう。

なお、アシスト距離を延長したい方に向けに、外付けバッテリーも用意されています。

バッテリーはダウンチューブに内蔵。フレームが細身なので、一見すると一般的なクロスバイクのようです。

フレームの底にバッテリーの取り出し口がありますが、これは販売店などでのメンテナンス用です。

250Whの「Hyenaレンジエクステンダーバッテリー」(6万6900円※検証時)をボトルゲージの位置に取り付ければ、航続距離は倍になります。

走り・パーツ・軽さ、すべてが理想的

e-Bikeはアシストを重視しがちですが、トレック「FX+ 2」はアシストを切ってもよく走る＝自転車としての完成度の高さも特筆です。しかも、泥除けなどのパーツを含めて約18kgという軽さも魅力。毎日の通勤が楽しくなります。

【2位】ヤマハ「CROSSCORE RC」

【サスペンション】

通常のフォークより重くなりますが、路面の凹凸をよくいなしてくれます。

【アシスト】

定評のあるヤマハのアシストは、出足から反応がいいです。パワーがあり、制御も上手です。

【パーツ】

変速やブレーキはシマノ製パーツで統一、信頼性が高く安心感があります。

【走り心地】

スポーティーながら太めのタイヤでクッション性も高く快適に走れます。

裾バンドは必須

チェーンリングにカバーがないため、裾が広いパンツだと巻き込みます。特にスーツで乗るなら裾バンドを必ず用意しましょう。

都心の通勤路にもサスペンションが有効

都心の道路であっても、アスファルトの工事跡やちょっとした段差などが多数あります。完全に平坦な道路はほとんどありません。

サスペンションはこうした衝撃を吸収してくれるため、体に負担をかけないのがメリットです。

【3位】ジャイアント「Escape R E+」

【アシスト】

自然でなじみやすく、通勤でも長距離でも十分なアシスト性能です。モーターはヤマハとの共同開発です。

【走行距離】

最長航続距離はECOモードなら200km。ロードバイクのようなロングライドも楽しめます。

【パーツ】

変速はシマノ製、ブレーキはテクトロ製とメーカーが分かれています。ホイールは自社パーツを使用しています。

【走り心地】

スポーティーな乗り味で自然に速度が伸びていきます。コーナリングも気持ちよくこなせました。

電源がわかりにくい

走行中の誤作動を防ぐために、アシストの電源ボタンの位置がコントロールユニットの前側にあります。最初は戸惑うかもしれません。

ストップ&ゴーを最速で駆け抜けます

アシストを受けてしっかり加速し、速度維持も容易なジャイアント「Escape R E+」。そのため、信号の多い都心の道路でもストップ&ゴーに対応しやすいです。

慣れてくれば通勤渋滞時の車の流れにのって走ることも可能です。

【4位】メリダ「ePASSPORT 200」

【バッテリー】

カバーを外せば簡単に取り外しが可能。予備バッテリーは約10万円(検証時)で購入できます。

【パーツ】

ブレーキやドライブユニットはシマノ製ですが、リアのスプロケットだけサンレースを採用しています。

【鍵(ロック)】

標準でサークルロックが付属します。フレームに固定されているので荷物にもなりません。

【走り心地】

かためのフレームとやや前傾の姿勢が相まって、スポーティーな走りが楽しめます。

20kg超とやや重い

ラインナップのなかで唯一、車体重量がXS(最小)サイズで20kg超えと、スポーツバイクとしてはやや重い印象です。駐輪のときに少し手間取ることもありました。

電動ぽくないフレームにも注目

走りのほかにメリダ「ePASSPORT 200」で好評だったのが、フレームのデザイン。比較的細身で、いかにも「電動乗ってます」感がないのは意外と推したくなるポイントです。

ちなみに、バッテリーは簡単に取り外せるため、室内での充電が可能です

【5位】フジ「FARPOINT」

【フォーク】

アルミに比べて衝撃吸収性が高いカーボーン製のフォークを備えています。外側にはダボ穴(フロントフォークやフレームなどに設けられたネジ穴のこと)もあります。

【タイヤ】

タイヤは47Cとかなり太め。未舗装路でも安定して走ることができます。サイズは650です。

【パーツ】

変速、ブレーキ、クランク、モーター、バッテリー、ディスプレイとすべてシマノ製で統一されています。

【走り心地】

ホイールベースが長く、安定性があるのでまったりとした走り。ハンドリングはもっさりしています。

歩道は走れない

バーが二重になったオリジナルのマルチハンドル。乗車姿勢を変えられるなどのメリットがあります。しかし、幅が広いため歩道の走行はできません。

タイヤが太めのシティクルーザー

長いホイールベースの効果か、ゆっくりと走るのが快適なバイク。時間にゆとりをもって景色を楽しみながら通勤できます。アスファルトの凹凸や段差、未舗装路も太いタイヤとカーボンフォークがいなしてくれるので安心です。

【6位】ベスビー「BESV JF1」

【ディスプレイ】

色でモードを判別できて便利。日差しが強いと視認性が落ちますが、明るさ調整も可能です。

【走り心地】

乗り味はかためでレーシー。そのため、やや慣れが必要ですが、スピードを出せて軽快です。

【変速】

今回唯一のリア10段変速です。道路の斜度に合わせて最適なギアを選択できます。

【ブレーキ】

ディスクブレーキは油圧ディスク。ロードバイクにも採用されるシマノのティアグラです。

サドルもちょっとかたい

フレームと同様、サドルもスポーツ仕様で、かため。慣れていない人はサドルカバーなどでお尻が痛くならないよう対策しましょう。

【7位】パナソニック「XEALT L3」

【アシスト】

上り坂の途中で止まっても、余裕で走り出せる強力なアシスト。慣れないと乗りにくいかもしれません。

【ディスプレイ】

ボタンが大きく、視認性も高いディスプレイ。表示項目も充実していて使い勝手がいいです。

【ブレーキ】

リムブレーキを搭載。ホイールの付け外しが容易なため、急なパンクでも対処しやすいです。

【バッテリー】

簡単に取り外せるため、自宅に持って入って充電できます。

スポーツ感は薄め

フレームの見た目からしてスポーティ感は薄く、スポーツライクな電動バイク。走りは軽いですが、見た目はスマートさに欠けます。

【8位】ワイズロード「SmaChari RAIL DISC-e」

【バッテリー】

バッテリーはボトルケージの位置に外付け。コンパクトで簡単に取り外して充電できます。

【走り心地】

アシストが効いていないときも、ペダルに抵抗があるように感じることがたまにありました。

【ディスプレイ】

スマートフォンを利用するため、AIモードなど多機能ですが、走行中は操作できません。

【アシスト】

アシストは効いていますが、他製品と比べるとマイルドな調整。坂が多いルートは避けたいです。

ボトルケージがつけられない

バッテリー搭載の都合上、フレームにボトルケージ台座が取付けられないので、サドルにケージを取付けるアダプターなどで対応する必要があります。

【9位】サードバイクス「FESMOTOR」

【装備】

リフレクター付きのプラスチックペダルのほか、前ライトやベルなどが標準で付属します。

【走り心地】

アシストを切った状態でも直進させやすく、コーナーリングも安定しています。走りのバランスは◎です。

【アシスト】

バーファン製のアシストユニットを採用。アシストは弱めでやや違和感もあります。

【変速】

リアの変速はシマノ製。変速時の操作性がイマイチなのはやや残念です。

ブレーキが機械式

ディスクブレーキは機械式です。制動性に問題はありませんが、同価格帯で油圧式を採用しているモデルもあるので、贅沢をいえば油圧式だとうれしかったです。

【9位】ベスビー「SMALO LX2」

【ホイール】

ホイールはクイック式ではなくハブナット式なので、取り外しの際には工具が必要です。

【走り心地】

スポーツバイクよりもオートマ変速とアシストのタイミングがやや遅めに感じます。やや慣れが必要です。

【ディスプレイ】

ディスプレイはステムに内蔵。アプリで詳細を確認できるため、こちらの表示はシンプルです。

【変速】

リアはシマノ製の内装式7段変速のため、ギアは見えません。自動変速にも対応します。

ライトがハンドルと連動しない

ライトがフレームに内蔵されているため、ハンドルを切っても進行方向を照らしてくれません。大きなカーブではやや不安が残ります。

国内事業終了・縮小でe-Bikeはいまが買いどき!?

スポーツバイク市場を取り巻く環境はきびしいのかもしれません。

雑誌『家電批評』でも過去に「Quick Neo」が好評価を得ていたキャノンデール製品の輸入代理店、キャノンデールジャパンが2024年9月で事業を終了。事業をインターテック社へ譲渡しました。

また、スペシャライズドも、スペシャライズド・ジャパンの直営店事業譲渡が続いています。

ただ、消費者目線で見ると、在庫製品が値下げ販売されるタイミングかも……という淡い期待も。両メーカーのバイクを狙っている人は、要チェックです。

▼事業終了した製品

▼事業縮小した製品